3 Serisi 318i alırken nelere dikkat etmeli?

E30'daki M40 1.8 motorunda sıkça soğutma sistemi sorunları görülür: radyatör/hava alma tapası plastiklerinden sızıntılar, su pompası veya termostat arızası ve hava alma zorluğu. Bunlar hızlı soğutma suyu seviye düşüşüne ve aşırı ısınmaya neden olabilir

M40 motorlu 318i E30'da sık karşılaşılan sorunlar: soğuk çalıştırma sorunları, dengesiz rölanti veya ısınma sırasında stop etme. Genellikle sensörler, Motronic yönetimi, emme manifoldunda hava kaçakları veya kirli enjektörlerle ilgilidir

M40 motoru yaşlandıkça, aşınmış contalar ve keçelerden sık sık yağ sızıntıları geliştirir, bu da sürekli yağ tüketimine ve araç altında görünür damlamalara yol açar

M40 motoru triger kayışı kullanır; gergi, kayış ve ilgili kasnaklar/gergiler aşınmaya maruz kalır ve planlanan aralıklarla değiştirilmelidir. Arıza, zamanlama kaybına ve supap hasarına neden olabilir

E30'da şiddetli yağmurdan sonra yolcu tarafında kabine su sızıntıları oluşabilir, bu da nemli veya ıslak paspaslara neden olur. Kritik noktalar ön cam altındaki su toplama ızgaraları, ön cam contaları, tıkalı drenajlar ve kapı/kilit contalarıdır. Ayrıca gövde, gizli korozyon noktalarıyla bilinir: çamurluk kemerleri, kapı altları, direkler, bagaj (taban ve köşeler), amortisör kuleleri ve ön cam drenaj çevresi. Birçok sahip, yıllar sonra ortaya çıkan ve tespit edilmesi zor olan gizli pas bildirmek

Birçok kullanıcı, dengesiz rölanti, rölantide dalgalanma, stop etme eğilimi, sürüş sırasında tereddüt veya güç kaybı gibi belirtiler bildiriyor. Tekrarlayan nedenler arasında emme manifoldunda hava kaçakları, kirli veya arızalı rölanti kontrol valfi (ICV), yetersiz performans gösteren hava kütle ölçer (MAF) ve sensörler yer alıyor

E30 gövdesi, özellikle restore edilmemiş örneklerde, tipik bölgelerde korozyon gösterebilir: arka çamurluk kemerleri, eşikler, direkler, bagaj tabanı ve amortisör kuleleri. Pas, kaplamaların veya boşlukların altında gizlenerek ilerleyebilir ve yapısal onarımlar gerektirebilir