İkinci el Hyundai I30 2.0 CRDi 2010 alırken en çok dile getirilen konu: Çift kütleli volan ve debriyaj aşınması. Ayrıca Trigon kayışı bakımı ve aşınma riski de sık raporlanıyor.
Versiyona göre motor değişir; ilanda motor kodunu doğrulayın.
En çok dile getirilenden başlayarak, her biri kaynağıyla.
2.0 CRDi'nin birçok versiyonunda çift kütleli volan (DMF) bulunur. Bu parça, tek kütleli volanlara göre nispeten daha hızlı aşınabilir; motor kapalıyken veya boşta titreşimlere, seslere neden olur ve debriyaj seti ile volanın değiştirilmesini gerektirir
Clutch
D4EA 2.0 CRDi motoru, zincir yerine trigon kayışı kullanır ve planlı değişim gerektirir. Değiştirilmemesi ciddi motor hasarına yol açabilir
Zamanlama zinciri
D4EA ailesindeki CRDi dizel motorlarda karbon birikimi sıklıkla EGR valfi arızasına yol açar; bu durum motor arıza lambasının yanmasına, düşük devirlerde tepkisizliğe ve düzensiz çalışmaya neden olur. Temizlik geçici bir çözüm sağlayabilir
Exhaust Emissions
2.0 CRDi motorlarda turboşarj veya aktüatör/kanat arızaları bildiriliyor: belirtiler arasında güç kaybı, egzoz dumanı, anormal emme/egzoz sesleri ve arıza lambası yer alıyor
Turbo
2.0 CRDi motorlarda DPF, sık düşük hızlı şehir içi kullanımda tıkanabilir, rejenerasyon zorluklarına, artan yakıt tüketimine, uyarı lambalarına ve güç kaybına neden olur
Exhaust Emissions
Enjektörler ve daha ciddi durumlarda yüksek basınç pompası, düzensiz çalışma, artan yakıt tüketimi, siyah duman ve olası güç kaybına neden olabilir. CRDi motorlar yakıt kalitesine ve bakım düzenliliğine karşı hassastır
Fuel System
Hyundai I30 2.0 CRDi için kaynaklarda öne çıkan başlık Çift kütleli volan ve debriyaj aşınması; alınır mı sorusunun cevabı büyük ölçüde 2.0 CRDi tercihine ve bu başlıkların bakım/servis geçmişinde nasıl göründüğüne bağlı.
Aynı versiyon, farklı yıl
Doğrulayamadığımız iddiayı yazmıyoruz. Kartlar kaynak doğrulamasından geçmiş Difetti arıza kayıtlarına dayanır; hedef araç ile kaynak araç arasında marka, yakıt, motor ve nesil uyumu kontrol edilir.