5 Serisi 535d alırken nelere dikkat etmeli?

2006 · E60 kasa · 535d · 5 bağımsız kaynaktan derlendi

"5 Serisi E60 güvenilir mi, nelere dikkat etmeli?"

İkinci el BMW 5 Serisi 535d 2006 (E60 / E61) alırken en çok dile getirilen konu: Krank mili kasnağı/harmonik dengeleyici bozulması ve emme manifoldu contası/intercooler hortumu sızıntıları. Ayrıca Termostat ve su pompası / soğutma devresi de sık raporlanıyor. Aşağıdaki tablo forum, YouTube, ADAC ve şikayet verisinden derlenmiştir.

9 kanıtlı kart — İyi özet

En çok dile getirilen konu: Krank mili kasnağı/harmonik dengeleyici bozulması ve emme manifoldu contası/intercooler hortumu sızıntıları. Bakım geçmişi ve test sürüşü kritik.

Bilinen sorunlar ve riskler

En çok dile getirilenden başlayarak, her biri kaynağıyla.

Krank mili kasnağı/harmonik dengeleyici bozulması ve emme manifoldu contası/intercooler hortumu sızıntılarıEngine Bay

Birçok kullanıcı ve uzman, E60 modellerinde 100.000 km ve sonrasında krank mili kasnağının (harmonik dengeleyici) arızalandığını veya kırıldığını bildiriyor. Kırılma, aracı aniden durdurabilir ve aksesuarlara zarar verebilir. Ayrıca, emme manifoldu bağlantı noktalarındaki ve intercooler/EGR hortumlarındaki sızıntılar, turbo basıncı kaybına, tork/tepki azalmasına ve motor bölmesinin kirlenmesine neden olur. M57 motorlarda hortum aşınması/çatlakları ve conta bozulması bildiriliyor

Termostat ve su pompası / soğutma devresiCooling

Termostat veya soğutma sıvısı pompası zamanla, genellikle 120-150 bin km civarında arızalanabilir; bu durum motorun aşırı ısınmasına veya yetersiz ısınmasına yol açar ve müdahale edilmezse ciddi hasara neden olabilir

Emme manifoldundaki girdap kanatçıklarının kırılması/ayrılmasıEngine Internal

M57 motorundaki girdap kanatçıkları, yaş ve karbon birikintileri nedeniyle ayrılabilir veya kırılabilir; bu durumda metal parçalar silindirlere çekilerek ciddi motor hasarına yol açabilir

DPF (Dizel Partikül Filtresi) tıkanmasıExhaust Emissions

DPF, özellikle araç çoğunlukla şehir içinde veya uygun rejenerasyona izin vermeyen kısa mesafelerde kullanıldıysa tıkanabilir

EGR valfi tıkanması ve karbon birikintileriExhaust Emissions

EGR valfi, dizel motorlarda kurum ve kalıntılarla tıkanma eğilimindedir; bu da performans kaybına, rölantide düzensizliğe ve bazen DPF rejenerasyon hatasına neden olur

Egzoz manifoldunda çatlaklar / egzoz sorunlarıExhaust Emissions

Uzun süre kullanılmış bazı M57 motorlarda, özellikle eski veya yüksek kilometreli örneklerde egzoz manifoldlarında çatlaklar bildiriliyor; bu durum güç kaybı, sesler ve turbo/sensör arızalarına neden olabiliyor. Onarım genellikle manifold değişimini gerektiriyor

Yüksek kilometreli enjeksiyon pompası/enjektör sorunlarıFuel System

Kilometre arttıkça enjeksiyon sisteminde (yüksek basınç pompası, enjektörler) sorunlar gelişebilir; güç kaybı, duman ve düzensiz çalışmaya neden olur

Turboşarjörlerde (TwinTurbo) aşınma veya arızaTurbo

3.0 TwinTurbo'nun turboşarjörleri dayanıklı olsa da, özellikle yüksek kilometreli veya bakımsız araçlarda aşınma belirtileri (basınç kaybı, duman, anormal sesler) görülebilir

DISA arızaları (değişken emme manifoldu) ve Valvetronic / eksantrik mili sensörü sorunları (ve VANOS sinyalleri)Engine Bay

N52 motorlardaki DISA ünitesi (emme manifoldundaki valfler/kanatçıklar) kırılabilir veya kanatçıklarını kaybedebilir; bu da arıza lambası, güç kaybı ve zor çalışma/çalışma sorunlarına yol açar. Ayrıca Valvetronic sistemi ve eksantrik/pozisyon sensörlerinde güvenilirlik sorunları görülebilir: arızalı sensörler, conta sızıntıları veya elektronik arızalar rölenti dalgalanması, güç kaybı ve hata kodlarına neden olur

Aynı versiyon, farklı yıl