Aile
A16
Öne çıkan yan: Güvenilir ve dayanıklı dökme demir blok. Alımda sık gündeme gelen konu: Birçok pistonda kırılma vakası. Üretici ömür notu: 90.000 km; pratikte sık görülen bant: 90.000 km. Bu aile 2008–2018 yaklaşık 25 araç bandında görülüyor; servis geçmişi, yağ/soğutma kayıtları ve motor kodu doğrulaması kritik.
A16, kaynaklarda öne çıkan Güvenilir ve dayanıklı dökme demir blok ile anılan bir motor ailesidir; Birçok pistonda kırılma vakası dikkat edilmesi gereken nokta.
Örnek araç raporları: Opel Astra 1.6 · Opel Astra 1.6 Automatic · Opel Astra 1.6 ecoFLEX · Opel Astra 1.6 ecoFLEX Start/Stop
A16
A16LER, A16LET, A16XER, A16XHT
Araç raporunda doğrulayın
2008–2018
Promote-eligible eşleşmeler; her satır ilgili araç raporuna gider.
Kaynak sırasıyla; yıl kapısı varsa amber etiketle.
Bu motorun en bilinen sorunu 4. silindir pistonunun kırılmasıdır. Olası nedenler arasında piston üretim kalitesi, kötü yakıttan kaynaklanan vuruntu ve silindir bloğunun arka kısmının yetersiz soğutulması sayılabilir, ancak net bir cevap yoktur. Kalıntılar duvarda derin çizikler bırakırsa, yedek motor almak daha kolaydır.
Bu motorda kısa ömürlü plastik hortumlar sürekli çatlar, bu da ölçülmemiş havanın MAF sensörünü bozmasına ve motorun dengesiz çalışmasına yol açar. Soğutma suyu hortumları da sık sık çatlayarak ciddi kaçaklara neden olur.
BorgWarner K03 turboşarj oldukça güvenilir ve uzun ömürlüdür, ancak genellikle atık kapısı veya bypass için elektronik vakum aktüatörü ve bypass valfi içindeki sürekli çatlayan diyafram tarafından hayal kırıklığına uğratılır.
Diğer zayıf noktalar arasında lehim bağlantısı arızaları olan güvenilmez ECU, sürekli çatlayan ateşleme modülü, sızdıran ısı eşanjörü ve kırılgan PCV membranı sayılabilir. Ayrıca, silindirler arasında sık sık conta arızası meydana gelir ve gaz geçişine neden olur.
Çoğu zaman ateşleme ile ilgili sorunlar yaşanır ve burada zayıf nokta bobin modülüdür.
İkinci sırada ise ısı eşanjöründen yağ sızıntıları gelir, genellikle contası arızalanır.
Orijinal olmayan yağ kullanıldığında faz ayarlayıcıları hızla arızalanır.
Kaput altından gelen güçlü bir ıslık sesi, karter havalandırma sisteminde bir arıza belirtisidir.
Her 100.000 km'de bir, subap boşluklarının ayar pulları seçilerek ayarlanması gerekir.
Bu motor çalışma sırasında sıklıkla aşırı gürültü, ıslık ve titreşime neden olur.
Birkaç geri çağırma kampanyası yapıldı; ilki buji elektrotlarının düşmesi nedeniyleydi.
Sık piston tahribatı vakaları kaydedildi; dövme pistonlarla değiştirilmesi önerilir.
Termostat, devirdaim pompası ve yüksek basınçlı yakıt pompasının servis ömrü kısadır.
100.000 km'den sonra denge mili zinciri uzayabilir ve değişimi çok pahalıdır.
| Üretici ömür beyanı | 90.000 km |
|---|---|
| Pratik ömür | 90.000 km |
| Zamanlama | kayış |
| Zamanlama arızası etkisi | не supapları eğer |
| Yağ değişim aralığı | her 15.000 km |
| Yağ kapasitesi (motor) | 5.0 L |
| Yağ kapasitesi (değişim) | около 4.5 L |
| Yağ spesifikasyonu | 5W-30, 5W-40 |
| Supap ayarı | her 150.000 km |
| Supap ayar yöntemi | подбор толкателей |
| Yağ filtresi | 15.000 km |
| Hava filtresi | 30.000 km |
| Yakıt filtresi | 60.000 km |
| Buji | 30.000 km |
| Soğutma sıvısı | 3 yıl veya 45.000 km |
Motor artı/eksi ve sorun metinleri Otoba kaynaklı çevrilmiş içeriktir. Araç eşleşmeleri Autodata tabanlı promote-eligible fitment satırlarından gelir; yetersiz kanıtlı aileler için sayfa üretilmez.