Golf 1.4 TSI alırken nelere dikkat etmeli?

Bazı kullanıcılar, özellikle ikinci el araçlarda veya düşük batarya şarjında, sert hızlanma sırasında beklenenden daha düşük güç ve doğrusal olmayan gaz tepkisi bildiriyor. Ayrıca, birçok sahip, 20-30 km sürüş sonrası ilk yeniden çalıştırmada sarsıntı veya titreşim sorunu yaşadığını ve bunun birkaç kilometre daha gidildikten sonra azaldığını belirtiyor

Kullanıcılar, yüksek voltaj bataryasının ömrü ve garanti dışı değişim maliyetleri konusunda endişelerini dile getiriyor; garanti koşullarına (örneğin 8 yıl veya belirli kilometre) atıfta bulunuyor ve bozulma veya arıza durumunda yüksek masraflardan korkuyor

Birçok kullanıcı, 1.4 eHybrid versiyonunun gerçek elektrikli menzilinin, özellikle karma kullanımda veya klima/ek yükler aktifken, pratik beklentilerden düşük olabileceğini bildiriyor. Ayrıca, araç içi şarj gücü yaklaşık 3.6 kW ile sınırlı olduğundan AC şarj süreleri nispeten uzun olabiliyor

Golf VIII 2.0 TDI 115 HP'de sık DPF rejenerasyonları bildiriliyor, motor rölanti devrinde artış ve motor kapandıktan sonra fan çalışması görülebiliyor. Bazı durumlarda DPF tıkanması veya çatlakları turbo hatalarına (boost pozisyonu) ve EGR arızalarına yol açarak aralıklı uyarı lambaları ve performans kaybına neden oluyor

Golf 8 1.5 eTSI motorda bildirilen birden çok ayrı sorun var: ADAS kalibrasyonunun acil kaçış manevraları için güncellenmesi gerekiyor, bilgi-eğlence ve yazılım kusurları (bilgi-eğlencenin açılmaması, arka kamera sorunları, eCall anormallikleri), motor düzensizliği (soğukta tıkırdama, anormal çalıştırma sesleri, yüksek yağ tüketimi) ve DSG şanzıman sorunları (sarsıntı, ani kavrama, anormal davranış). Bunlar ayrı sorunlardır ve birleştirilmemiştir

1.5 TSI ACT 130 hp versiyonunda, seyir (ekokost) sırasında motorun durmuş gibi algılanması ve geçişlerde (çalıştırma/ısınma veya silindir devre dışı bırakma geçişi) düşük hızda düzensiz çalışma veya sıçrama görülebilir

Avrupalı kullanıcılar, genellikle birkaç bin kilometreden sonra ortaya çıkan aralıklı 'Seyir Asistanı kullanılamıyor' mesajları veya sürücü destek sistemlerinde arızalar bildiriyor

Golf 8'de çok sayıda yazılımla ilgili sorun bildiriliyor: bilgi-eğlence sisteminin donması veya sıfırlama gerektirmesi, bozuk arka görüş kamerası görüntüleri, anahtarsız sistem arızaları, hatalı gösterge paneli bildirimleri, azalan pil ömrü ve aralıklı ADAS sistemi arızaları (Travel Assist, Emergency Assist, Park Assist) uyarılar ve öngörülemeyen devre dışı kalmalarla birlikte görülebilir

Sahipler ve piyasa incelemeleri, özellikle ilk üretim yıllarında bilgi-eğlence sisteminde (ekranın açılmaması, siyah ekran veya yeniden başlatmalar) ve ADAS veya start-stop sistemlerinde anormallikler olduğunu bildiriyor

Bağımsız testler (geyik testi), çok ani kaçış manevralarında optimal olmayan tepkiler göstermiştir: bazı durumlarda araç lastik tutuş sınırlarına daha hızlı ulaşır ve elektronik yönetim aniden tepki verebilir. Sonuç, yaygın bir mekanik arızaya işaret etmez

Birçok kullanıcı ve test, bilgi-eğlence sistemi anormallikleri (merkezi ekranın açılmaması, yeniden başlatmalar, siyah ekranlar) ve araç içi sistem yazılımı arızaları bildiriyor. Sorunlar erken modellerde (2020-2021) sıkça görüldü ve çoğu durumda yazılım güncellemeleriyle çözüldü

Tekrarlayan raporlar, doğru seviyelere rağmen devam eden gösterge paneli mesajları (örneğin, yağ ekleme isteği) ve lambda probları ile motor yönetim bileşenlerinde arızalar nedeniyle uyarı lambaları ve ara sıra güç kaybı olduğunu bildiriyor

Bazı kullanıcılar, belirli sürüş koşullarında 7 ileri çift kavramalı şanzımanın (DSG) sarsıntı, sert vites değişimleri veya anormal davranışlar sergilediğini bildiriyor. Teşhis ve yazılım güncellemeleri birçok durumda sorunları çözmüş olsa da, mekanik müdahaleler de gerekebiliyor

1.5 TSI motor, özellikle soğukken veya silindir devre dışı bırakma (ACT) geçişleri sırasında düzensiz güç dağıtımı, sarsıntı ve titreşimler yaşayabilir. Servis ağı tarafından yazılım güncellemeleri denenmiştir