Aile
Z16
Öne çıkan yan: Dökme demir blok sayesinde yüksek kullanım ömrü. Alımda sık gündeme gelen konu: Faz ayarlayıcılarda sık sorun. Üretici ömür notu: 120.000 km; pratikte sık görülen bant: 120.000 km. Bu aile 2001–2010 yaklaşık 27 araç bandında görülüyor; servis geçmişi, yağ/soğutma kayıtları ve motor kodu doğrulaması kritik.
Z16, kaynaklarda öne çıkan Dökme demir blok sayesinde yüksek kullanım ömrü ile anılan bir motor ailesidir; Faz ayarlayıcılarda sık sorun dikkat edilmesi gereken nokta.
Örnek araç raporları: Opel Astra 1.6 · Opel Astra 1.6 16V · Opel Astra 1.6 Automatic · Opel Astra 1.6 ecoFLEX LPG
Z16
Z16LET, Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XEP,Z16XE1, Z16XER, Z16XNT, Z16YNG
Araç raporunda doğrulayın
2001–2010
Promote-eligible eşleşmeler; her satır ilgili araç raporuna gider.
Kaynak sırasıyla; yıl kapısı varsa amber etiketle.
Bu motorun ana sorunu yağ tüketimidir ve karbon temizliği uzun süreli çözüm sağlamaz.
Yağ tüketimi sorununu kökten çözmenin tek yolu tam bir revizyondur.
Katalitik konvertör çok çabuk bozulur ve tozu bazen silindirlere çekilebilir.
Zamanlama kayışı 100-120 bin km'ye kadar dayanır ve koparsa supap bükmez.
Sahipler sık sık yağ tüketiminden şikayet ediyor ve karbon temizliği her zaman işe yaramıyor.
Yağ tüketiminin nedeni genellikle kılavuzlardan kaymış valf gövde keçeleridir.
Güç kaybı ve dalgalı rölantinin suçlusu tıkalı bir EGR valfidir.
Yönetmeliklere göre triger kayışı her 60.000 km'de değiştirilir; koparsa valfler bükülür.
Zayıf kablolama veya ECU aksaklıkları nedeniyle düzenli olarak elektrik sorunları meydana gelir.
Sürücüler, Twinport sistemi arızaları nedeniyle motor gücünde düşüşler yaşandığını sürekli olarak bildiriyor.
Biraz daha az sıklıkla, tıkalı bir EGR valfi motorun dengesiz çalışmasına neden olur.
Triger kayışı 150.000 km'de değiştirilir, ancak daha sık değiştirilmesi önerilir çünkü koparsa supap eğilmesi yaşanabilir.
ECU, termostat ve ateşleme modülü de bu motorda düşük servis ömrüne sahiptir.
Hidrolik supap iticileri bulunmaz ve supap boşluklarının her 100.000 km'de ayarlanması gerekir.
Bu serinin ilk motorlarında hatalı faz ayarlayıcılar bulunuyordu ancak bunlar güvence kapsamında değiştirildi. Şimdiki ana sorunlar, solenoid valf filtrelerinin tıkanarak sıkışmasına neden olmasıdır.
En sık bildirilen ikinci sorun, sürekli sızdıran yağ soğutucusudur. Buradan yağ soğutma suyuna sızar veya antifriz yağı seyrelterek yağ pompası ve tüm yatakların ömrünü ciddi şekilde kısaltır.
Seçici elektrik sistemi, ailedeki tüm motorları etkileyen birçok soruna yol açar. ECU sık sık arızalanır, genellikle karttan ziyade konektörlerinden kaynaklanır; elektronik kontrollü termostat veya ateşleme bobini modülü sık sık bozulur.
Zayıf noktalar arasında sürekli yırtılan karter havalandırma valfi membranı, sürekli sızdıran contalar ve hidrolik iticilerin olmaması sayılabilir. Ayrıca triger kayışının durumunu izlemeyi unutmayın, çünkü kopması supap eğilmesine neden olur.
| Üretici ömür beyanı | 120.000 km |
|---|---|
| Pratik ömür | 120.000 km |
| Zamanlama | kayış |
| Zamanlama arızası etkisi | supapları eğer |
| Yağ değişim aralığı | her 15.000 km |
| Yağ kapasitesi (motor) | 5.0 L |
| Yağ kapasitesi (değişim) | около 4.5 L |
| Yağ spesifikasyonu | 5W-30 GM Dexos2 |
| Supap ayarı | her 100.000 km |
| Supap ayar yöntemi | подбор толкателей |
| Yağ filtresi | 15.000 km |
| Hava filtresi | 30.000 km |
| Yakıt filtresi | 30.000 km |
| Buji | 30.000 km |
| V kayışı / yardımcı kayış | 90.000 km |
| Soğutma sıvısı | 3 yıl veya 45.000 km |
Motor artı/eksi ve sorun metinleri Otoba kaynaklı çevrilmiş içeriktir. Araç eşleşmeleri Autodata tabanlı promote-eligible fitment satırlarından gelir; yetersiz kanıtlı aileler için sayfa üretilmez.